Conas a chuirtear dáileadh meáchain agus meáchanlár an ghluaisrothair leictreach seo i gcomparáid le gluaisrothair choibhéiseacha ICE?

Gluaisrothair leictreacha go ginearálta a meáchanlár níos ísle (CoG) ach meáchan iomlán níos airde i gcomparáid le gluaisrothair choibhéiseacha ICE. An pacáiste ceallraí - an chomhpháirt aonair is troime, cuntasaíocht go minic 30-40% de mhais iomlán an ghluaisrothair - suite go híseal sa fhráma, gar don mhaighdeog swingarm. Déanann sé seo mais níos gaire don talamh a athshuíomh ná sorcóirí agus umar breosla innill dócháin, a shuíonn níos airde agus níos faide ar aghaidh. Is é an toradh ná carachtar láimhseála intomhaiste difriúil: níos mó curtha ag luasanna ísle agus ainlithe mall, ach le comhbhabhtáil uathúla ag an teorainn a chaithfidh marcaigh atá ag aistriú ó mheaisíní ICE a thuiscint.

Ní difríocht imeallach é seo. Ar rothar spóirt ICE meánmhéide cosúil leis an Yamaha MT-07 (193 kg fliuch), suíonn an t-inneall go garbh ar lár an fhráma agus áitíonn an umar breosla an spine lárnach uachtarach. Ar an nialais SR/F (220 kg), suíonn an paca ceallraí laistigh de fhráma alúmanaim íseal-slunga, ag laghdú an CoG le meastachán 40-60 mm i gcomparáid le rothar naked ICE inchomparáide. Tá iarmhairtí inláimhsithe ag an mbearna sin ar an gcaoi a mothaíonn, a stiúrann agus a bhfreagraíonn an gluaisrothar d'ionchur marcach.

An Fáth a Chinneann Socrúchán Ceallraí Gach Rud Maidir le CoG

I ngluaisrothar ICE, déantar na comhpháirteanna is troime - bloc innill, tarchur, agus breosla - a dháileadh thar raon ingearach timpeall 400-700 mm os cionn na talún. Suíonn an t-inneall go lárnach ach ardaithe, tá an umar breosla níos airde fós, agus ritheann an córas sceite ar feadh na taobhanna níos ísle. Cruthaíonn sé seo dáileadh mais beagán ard agus claonta chun tosaigh a bhainistíonn innealtóirí trí chéimseata fráma agus tiúnadh fionraí.

Inbhéartú gluaisrothair leictreacha go leor den ailtireacht seo. Tá an mótar dlúth agus de ghnáth suite go híseal in aice leis an arm swing. Tá meáchan thart ar an bpacáiste ceallraí, atá ar ghluaisrothar leictreach feidhmíochta mar an Ego fuinnimh 110 kg leis féin , áitíonn an spine fráma agus na codanna níos ísle - suíomh a bhí roimhe seo ag an umar breosla i bhfad níos éadroime agus cásanna innill níos cúinge. Toisc ceanglais dlús ceallraí a bhrú ar dhearthóirí chun an méid pacáiste a uasmhéadú ag an bpointe is ísle ó thaobh struchtúir de, is minic gur seachtháirge bunúsach an leagan amach é laghdú CoG, ní rogha tiúnta d'aon ghnó.

Téann roinnt déantúsóirí níos faide trí chealla priosmatacha nó pouch a dhíriú go cothrománach laistigh den fhráma chun an CoG a bhrú níos ísle fós. Úsáideann an Harley-Davidson LiveWire, mar shampla, dearadh struchtúrach ceallraí ina bhfuil an paca féin mar chuid den chassis - leagan amach a ligeann don mhais is troime suí laistigh 300-350 mm de leibhéal na talún , i bhfad níos ísle ná aon chumraíocht powertrain dócháin inmheánaigh.

An Pionós Meáchain: Cé Mhéad Níos Troime atá Gluaisrothair Leictreacha?

In ainneoin buntáiste CoG, iompraíonn gluaisrothair leictreacha préimh meáchain shubstaintiúil thar choibhéisí ICE san aicme feidhmíochta céanna. Tá sé seo beagnach go hiomlán inchurtha i leith mais ceallraí - seachadann teicneolaíocht reatha litiam-ian timpeall 200–270 Wh/kg ag leibhéal na cille , ach is iondúil go dtiteann dlús fuinnimh paca-leibhéal (lena n-áirítear cásáil, BMS, crua-earraí fuaraithe, agus sreangú) go 130–160 Wh/kg. Chun pacáiste 20 kWh a bhaint amach - is leor do thart ar 150-200 km de marcaíocht mheasctha - mar sin ní mór thart ar 125-155 kg de chrua-earraí ceallraí amháin.

Tá an chomparáid LiveWire oiliúnach: trí inneall mór V-cúpla agus córas breosla a athsholáthar le pacáiste ceallraí struchtúrach, bhain Harley-Davidson paireacht gar-mheáchain amach lena chúrsálaí ICE féin — agus íslíodh an CoG go mór. Léiríonn sé seo nach bhfuil an pionós meáchain dosheachanta, ach é a dhúnadh éilíonn infheistíocht innealtóireachta d'aon ghnó in ábhair fhráma éadroma agus comhtháthú struchtúrach ceallraí.

Mar a théann CoG Íseal ar Láimhseáil: An Difríocht Dhomhanda

Cruthaíonn meáchanlár níos ísle roinnt buntáistí láimhseála intomhaiste a thugann marcaigh faoi deara láithreach:

• Cobhsaíocht ísealluais feabhsaithe: Cuireann an gluaisrothar in aghaidh tipping ar bhealach níos éifeachtaí maidir le hainlithe páirceála, U-casadh, agus trácht mall - ábhartha go díreach i bhfianaise meáchain iomlán níos airde fhormhór na múnlaí leictreacha.
• Iarracht thrua laghdaithe: Teastaíonn táimhe gíreascopach den mhais iomlán a shárú chun an bhara a thionscnamh. Laghdaíonn CoG níos ísle an lámh luamháin trína ngníomhaíonn an mhais seo, rud a fhágann go mothaíonn an t-iompú isteach níos éadroime ná mar a thugann an meáchan iomlán le fios.
• Iarmhéid lár an choirnéil níos intuartha: Agus mais comhchruinnithe in aice leis an mhaighdeog swingarm, laghdaítear táimhe rothlach an ghluaisrothair timpeall a ais choirnéil, ag cur le mothú níos neodracha, plandáilte trí chora marthanacha.
• Aisghabháil níos fearr ó na sleamhnáin: Tugann CoG íseal claonadh féincheartaithe níos láidre do ghluaisrothar sleamhnáin nó díchobhsaithe, ag laghdú an fhuinnimh a theastaíonn chun cothromaíocht a fháil ar ais tar éis suaitheadh tarraingthe.

Tuairiscíonn go leor marcaigh a bhfuil taithí acu a thástáil gluaisrothair leictreacha den chéad uair go mbraitheann an meaisín níos éadroime ná mar a thugann a bhileog sonraíochta le fios — dearcadh a mhíníonn an CoG íseal go díreach seachas aon laghdú ar an mais iarbhír. Is minic a chuirtear síos ar an Zero SR/F ag 220 kg mar mhothúchán inchomparáide le ICE nocht ag 190 kg i ngnáthchoinníollacha marcaíochta.

An Comhshó: Nuair a Chruthaíonn Aifreann Breise Fíordhúshláin

Ní chuireann leas íseal CoG deireadh leis na hiarmhairtí a bhaineann le meáchan iomlán níos airde — ní dhéanann sé ach iad a athdháileadh. Nochtann cásanna marcaíochta áirithe an pionós mais go soiléir:

Athruithe Treo Ardluais

Éilíonn trasdulta mear chicane - tréith shainiúil de marcaíocht rianta agus roinnt marcaíocht bóthair spóirt - ar an rothaí táimhe rothlach an ghluaisrothair a shárú chun an rothar a flick ó uillinn leantach amháin go dtí an taobh eile. Cinneann mais iomlán, ní airde CoG amháin, cé mhéad iarracht a thógann sé seo. Éileoidh gluaisrothar leictreach 260 kg ionchur fisiceach i gcónaí le linn athruithe treo tapa ná iomaitheoir ICE 193 kg, is cuma cén áit a shuíonn an meáchan.

Fad Coscánaithe

Ciallaíonn mais níos mó fuinneamh cinéiteach níos mó ag aon luas ar leith. Ó 100 km/u, iompraíonn gluaisrothar 260 kg thart ar 35 % níos mó fuinnimh cinéiteach ná coibhéis 193 kg — ní mór na coscáin agus na boinn go léir a scaipeadh. Déanann gluaisrothair leictreacha é seo a fhritháireamh go páirteach trí choscánaithe athghiniúna, ach is gnách go mbíonn an glanachar coscánaithe níos faide ná meaisín ICE inchomparáide mura n-uasghrádaítear crua-earraí coscáin dá réir.

Timpeallachtaí Easbhóthair agus Tarraingthe Íseal

Ar dhromchlaí scaoilte nó neamhphábháilte, is lú an buntáiste a bhaineann le CoG níos ísle toisc go bhfuil cumas na mbonn chun fórsa cliathánach a ghiniúint i mbaol cheana féin. Is í an mhais bhreise an príomhfhachtóir ansin - bíonn sé níos deacra gluaisrothair leictreacha níos troime a rialú ar ghairbhéal, láib nó gaineamh, agus is deacra iad a aisghabháil má thiteann siad. Sin é an fáth go dtugann gluaisrothair leictreacha easbhóthair saintógtha ar nós an KTM Freeride E-XC tosaíocht do laghdú mais ionsaitheach thar acmhainn ceallraí.

Dáileadh Meáchan Tosaigh le Cúil: Mar a dhéanann Rothair Leictreacha Comparáid

Taobh amuigh de CoG ingearach, cruthaíonn an dáileadh meáchain tosaigh idir acastóirí tosaigh agus chúl an chaoi a stiúrann agus a luathaíonn gluaisrothar. Is gnách go ndírítear ar rothair spóirt ICE a 50/50 go 52/48 dáileadh tosaigh le cúil — a bhaintear amach tríd an inneall a shuíomh go cúramach agus é a chothromú le mais an umair bhreosla. Aistríonn rothair camchuairte le pannairí troma i dtreo claonadh cúil, uaireanta sroicheann siad 45/55.

Tá dúshlán struchtúrach le sárú ag gluaisrothair leictreacha anseo: is minic a shíneann an pacáiste ceallraí siar go spás ina raibh comhpháirteanna níos éadroime roimhe seo, ag brú mais i dtreo an acastóra cúil. Tugann roinnt déantúsóirí aghaidh air seo tríd an mótar a chur i dtreo tosaigh an airm luascáin agus úmacha sreangaithe troma a ródú ar aghaidh. Déantar innealtóireacht ar ardán Energica, mar shampla, chun a 48/52 scoilte tosaigh le cúil — beagán claonta cúil ach laistigh den raon inar féidir le céimseata nua-aimseartha an fhuinnimh agus rialú tarraingthe cúiteamh iomlán a dhéanamh.

Iarmhairt shuntasach a bhaineann le dáileadh claonta cúil is ea mothú ceann tosaigh laghdaithe beagán agus cruinneas stiúrtha ag luas íseal - d'fhéadfadh go n-aireoidh marcaigh atá i dtaithí ar rothair spóirt ICE tosaigh-troma ar dtús go mbraitheann stiúradh gluaisrothair leictreach beagán doiléir nó ar snámh ag an roth tosaigh. Laghdaíonn an dearcadh seo de réir mar a théann marcaigh in oiriúint don chothromaíocht dhifriúil agus de réir mar a athchalabraíonn siad a n-uainiú ionchuir dá réir.

Difríochtaí Tiúnadh Fionraí a Theastaíonn Aifreann Ardán Leictreach

Éilíonn mais bhreise gluaisrothair leictreacha fionraí athchalabraithe i gcomparáid le coibhéisí ICE. Ní mór rátaí an earraigh a mhéadú chun an iomarca sag a chosc faoin ualach níos troime unsprung agus sprung, agus ní mór cuair mhaolaithe a choigeartú chun an táimhe níos mó a chosc ó bheith ró-mhór ar an bhforc agus ar an turraing le linn aistrithe comhbhrú agus rebound.

Tagann roinnt impleachtaí ina dhiaidh sin do mharcaithe atá ag meastóireacht ar ghluaisrothar leictreach nó a bhfuil úinéireacht acu cheana féin ar ghluaisrothar leictreach:

• Déantar socruithe fionraí monarchan a chalabrú le haghaidh mais shonrach an ardáin leictrigh - ná glac leis go bhfuil páirteanna uasghrádaithe fionraí ICE inaistrithe go díreach.
• Féadfaidh marcaigh ag an taobh níos éadroime den speictream meáchain (faoi 70 kg) rátaí earrach monarchan a fháil ró-dhaingean, rud a éilíonn athspring seachas coigeartú réamh-ualach simplí.
• Má chuirtear bagáiste nó paisinéir pillín leis méadaítear go mór an claonadh meáchain cúil; tá réamhualach cúil inchoigeartaithe thar a bheith tábhachtach ar ghluaisrothair leictreacha a úsáidtear le haghaidh camchuairte.
• Ní mór rátálacha ualach na mbonn a fhíorú — téann roinnt gluaisrothair leictreacha isteach nó sáraíonn siad rátáil ualaigh na mbonn a úsáidtear ar shamhlacha coibhéiseacha ICE, a éilíonn deimhniú go bhfuil sonraíocht na mbonn feistithe i gceart don mheáchan ualaithe iarbhír.
  
  

An Treo Taistil: Cadhnraí Solad-Stáit agus Deis CoG

Is táirge de shrianta teicneolaíochta ceallraí an lae inniu é próifíl meáchain agus CoG reatha gluaisrothair leictreacha, ní tréith buan an ardáin. Cadhnraí soladach-stáit, réamh-mheasta le haghaidh iarratais gluaisrothar sa 2020í déanacha go dtí tús na 2030idí , geallúint a thabhairt ar dhlúis fuinnimh ag leibhéal an phacáiste ag druidim le 400–500 Wh/kg — thart ar thrí oiread an fheidhmíocht reatha litiam-ian. Ag an dlús sin, bheadh ​​meáchan thart ar 40–50 kg in ionad 125–155 kg i bpacáiste 20 kWh.

Ligfeadh an claochlú seo do ghluaisrothair leictreacha fíorphaireacht meáchain a bhaint amach le meaisíní ICE agus leas íseal CoG á gcoinneáil ag an am céanna - toisc go bhféadfadh dearthóirí rogha a dhéanamh fós an paca níos lú agus níos éadroime a shuíomh íseal sa fhráma. Thiocfadh buntáistí láimhseála na hailtireachta leictrigh chun cinn go hiomlán ansin gan na comhbhabhtáil mais reatha, rud a léiríonn athrú bunúsach ar an gcaoi a ndéanann gluaisrothair leictreacha agus ICE comparáid dhinimiciúla.